京津冀中短途列車“五一”加車

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德國新聞電視台8日則說，短途此前種種跡象證明，中國是特朗普政府的真正對手。”德國《經理人》雜誌8日稱，列車特朗普至今仍未報複中國，因為他知道中國是最強大的對手。

顯然，京津冀中加車這並不是特朗普突然改變對中國的看法，而是在執行中國政策時，更加謹慎務實。短途兩個國家目前缺少爆發“貿易戰”和“政治衝突”的必要條件。空客將取代波音，列車大眾將取代通用，“歐洲人成為贏家”。但特朗普需要知道，京津冀中加車“中國不是好欺負的”，“中國是戰略對手，不是盟友，他們可不太願意容忍特朗普粗魯的通話或者充滿火藥味的推特文章。文章預測國務卿蒂勒森今後將“被迫調低對華強硬嗓門”：短途“當你意識到中國能很容易通過持有的美債攻陷你的經濟後，炮轟中國便不是容易之事。

如果中國反擊，列車蘋果、耐克、通用汽車將展示美國的脆弱視頻加載中，京津冀中加車請稍候...例如，短途2012年5月，時任中組部副部長王爾乘宣布譚作鈞任命時表示，譚作鈞知識麵寬，眼界比較開闊，工作思路也比較清晰，接受新事物比較快。

2013年3月，列車馬興瑞調任工信部副部長兼國家航天局局長，8個月後，馬興瑞調任廣東省委副書記、政法委書記。2016年12月，京津冀中加車新任深圳市委書記許勤這樣評價他的前任、京津冀中加車即將升任廣東省省長的馬興瑞：馬興瑞同誌在深圳工作期間，把中央和省的期望以及偉大的航天精神帶到經濟特區，帶領我們解放思想、真抓實幹、馬上就辦，在新起點上謀求新突破，推動經濟特區不斷增創新優勢、邁上新台階。短途國資委副主任徐福順曾在核工業集團公司工作近20年。早在2002年黨的十六大，列車年僅41歲的中國航天科技集團總經理張慶偉就當選為中央委員。

生於1959年的馬興瑞，是典型的技術型官員。科技部黨組書記王誌剛曾任中國電子科技集團總經理。

王永慶告訴《中國經濟周刊》記者：“但是要關注的是，國企領導人不能為從政而做秀，比如以‘政治’標準來投資而不是企業利益。如今，擁有航空航天係統履曆的部級官員已不鮮見。”組織部門的一位內部人士對《中國經濟周刊》記者表示。國防工業是國家整體工業體係的尖兵，航天更是尖兵中的尖兵。

2013年4月，他從馬興瑞手中接過了中國航天科技集團公司的“帥印”，僅僅8個月後，又接替馬興瑞擔任工信部副部長、黨組副書記兼國家國防科工局局長。西北工業大學飛機設計專業出身的張慶偉被媒體稱為史上第一位“60後”中央委員。甘肅省副省長黃強也曾在中航工業西安飛機設計研究所工作多年。2016年8月，許達哲回到他的故鄉湖南，目前是湖南省省長。

”王永慶對《中國經濟周刊》記者表示。“好的企業管理者可能也能夠成為好的地區或行業管理者。

事業心和責任感比較強，要求自己也比較嚴格。這其中，“中國航天科技集團公司”承擔著中國全部的運載火箭、應用衛星、載人飛船、空間站等宇航產品研製、生產和發射試驗任務。

記者梳理這批官員的履曆後發現，幾乎無一例外的是，他們走出校門之後便長期在軍工係統工作，從基層一路走上央企領導崗位。原標題：這家企業連續出了三位中央委員“中國航天”，北京西三環航天橋東南角的這4個大字，在車水馬龍中分外醒目。2014年7月，袁家軍又被調往沿海經濟大省浙江。有媒體評論認為，從中國軍工行業走出來的這些官員有著自身的鮮明特點，如執行能力強、善於在高壓下突破創新、具有強烈的忠誠度和榮譽感等，而且基本沒有官場現實利益的牽扯，這些都是組織部門十分看重的珍貴品質。2015年3月26日，馬興瑞被任命為深圳市委書記，這也是深圳建市以來首次由中央委員出任“一把手”，2016年12月又被任命為廣東省代省長。剛從工信部副部長調任天津市委副書記的懷進鵬，曾長期在北京航空航天大學擔任領導。

讓中國航天科技集團公司聲名鵲起的，不僅僅有該公司旗下的“神舟”“長征”“北鬥衛星導航”等品牌，還有這裏走出的連續三位中央委員張慶偉、馬興瑞、許達哲。2016年9月，許達哲在任職前發言時說，“32年老航天、老軍工的工作經曆，讓我領悟了‘兩彈一星’的精神內涵，也為我今後和大家一道實幹興湘打下了良好基礎。

袁家軍擁有一係列顯赫的專業頭銜：中國載人航天工程飛船係統總指揮、中國探月工程副總指揮等，在調任地方之後，仍然兼任中國科學技術協會副主席。例如，2013年4月，張國清在即將赴重慶任職時說：今後不管走到哪裏，兵器工業永遠是我的“娘家”，我會經常回來匯報工作，看望大家。

閃亮的“航天係”：一家企業連續出三位中央委員公開資料顯示，經過多年的改革調整，中國建立了龐大的國防工業體係，目前形成了中國航天科技集團、航天科工集團、航空工業集團、兵器工業集團、兵器裝備集團、船舶工業集團、船舶重工集團、核工業集團、核工業建設集團、電子科技集團等十大軍工巨頭格局。湖南省省長許達哲與馬興瑞的履曆相似，1956年出生的許達哲畢業於哈工大機械製造專業，曾在航天工業部、中國航天工業總公司、中國航天科工集團公司等單位任職。

他從哈工大博士畢業後留校任教，37歲即出任副校長，1996年離開大學進入中國空間技術研究院正式開始航天生涯，2007年擔任中國航天科技集團公司總經理。王永慶曾經做過關於央企負責人從政的調研，他發現很多央企老總到省市、部委任職後口碑都不錯。這考驗組織部門考核幹部的能力。這背後的邏輯，也許是技術型官員越來越被認可的趨勢。

遼寧省委常委、常務副省長譚作鈞曾任中國船舶工業集團總經理。”有擔憂認為，政商兩界的“跨界交流”，是否與當下國企改革的市場化導向相悖？全國政協常委、民建中央副主席、國務院國資委監事會原辦事處主任王永慶認為，原則上並不抵觸，美國是市場化程度高的國家，政商跨界的也很多。

多年的軍工背景給他們的政壇之旅打上了鮮明烙印，他們告別各自企業時的感言也具有鮮明的特點。“跨界交流”的鮮明烙印：從校門到軍工企業，從基層到領導崗位事實上除航天係統之外，近年來已有一大批軍工係統出身的專家型人才走上了黨政重要領導崗位。

這裏是中國航天科技集團公司總部所在地，這家央企連續走出的三位“掌門人”張慶偉、馬興瑞、許達哲，都位列中央委員，目前分別擔任河北、廣東、湖南三省的省長或代省長。2000年王勇進入中組部，曆任企業幹部辦公室主任、幹部五局局長，2003年晉升國資委副主任，其後王勇曆任國務院副秘書長、質檢總局局長、國資委主任，並於2013年晉升國務委員。

帶有“航天科技”標簽的官員，還包括現任浙江省委常委、政法委書記袁家軍。2012年3月，從航天工業部501部開始職業生涯、一路升至中國航天科技集團副總經理的袁家軍被調往內地省份寧夏，任自治區黨委常委、政府常務副主席、寧東能源化工基地管委會主任。此後其曆任國防科學技術工業委員會主任，繞月探測工程領導小組組長，中國商用飛機有限責任公司董事長。企業經營主要靠管理，一個企業搞得好，領導者肯定是好的管理者，具備宏觀行業研判、微觀作業管理、團隊精神、領袖素質等條件。

例如，新任國務院國資委黨委書記郝鵬畢業於西北工業大學飛行器製造工程專業，曾在中航工業蘭州飛控儀器總廠工作17年之久。4年時間，馬興瑞從央企到工信部，再跨界至廣東省政法委書記，又到深圳市委書記，再升至廣東省代省長，跨界範圍之大、進步頻率之快，都屬罕見。

出生於1964年的重慶市代市長張國清曾任中國兵器工業集團公司總經理，是業界著名的軍工少帥。”基本素質過硬，“任職後口碑都不錯”“央企領導到地方擔任重要職務，體現了組織對該央企的肯定和對幹部本人的充分信任。

而“航天係”隻是軍工係統官員“走俏”的一個縮影。遼寧省長陳求發，曾任國防科工局局長

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